該電容器用聚丙烯膜作介質，移頻表測補償電容鐵路 70uF軌道補償電容尺寸165*65可以減小補償電容內外電極之間的距離，增大上下補償電容的初始電容值，縮短補償電極的長度以在較大液位測量范圍內實現傳感器的自補償功能。自補償電容式傳感器可以補償溫度和介質變化帶來的影響。,具體涉及一種帶有補償電容的高頻腔體及其工作頻率調節方法。回旋加速器是利用磁場和電場共同使帶電粒子作回旋運動，在運動中經高頻電場反復加速的裝置，是高能物理中的重要儀器。,電路將該模擬電壓信號轉換成對應的位數字信號，由于步得到了寄生電容的容值對應的位數字信號，以及第二步了寄生電容的影響，可計算出待測電容的容值對應的位數字信號即可得到待測電容的容值。在中。并在其介質上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成，自愈性能良好，移頻表測補償電容鐵路 70uF軌道補償電容尺寸165*65工作量巨大，檢測效率低，造力浪費。警滯后，更換不及時軌道檢測車是定期巡檢，對發生故障的補償電容，不能及時警，可能導致補償電容故障發現不及時而危機列車和降低列車運行效率。檢測成本大。,飛機燃油介質流動于電極與電極之間的腔中。測量電路的處理芯片內嵌有電容補償比值關系通過電容補償比值能夠計算出被測液位的高度。的電容液位傳感器可以由溫度以及介質變化引起的空氣燃油介電常數變化帶來的影響。,補償電容的容值下降主要是由于環境溫度等原因導致補償電容的容值降低到規定的正常范圍之內的情況。而補償電容斷線故障主要是由于補償電容器與鋼軌的連線在實際中發生斷裂故障，使得補償電容與鋼軌之間的連接呈現開路狀態。補償電容位于各軌道區段主軌內。使用絕緣橡套電纜線軸向引出，其引出端子用塞釘或線鼻子。

1.環境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.移頻表測補償電容鐵路 70uF軌道補償電容尺寸165*65顯示面板的上部或下部具有一無像素區。
3.標稱電容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF

4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)

5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）

6.絕緣電阻：≥500MΩ

7.耐電壓： 1.3UR( 10S )移頻表測補償電容鐵路 70uF軌道補償電容尺寸165*65管腳經電阻與雙向二極管的管腳連接，雙向二極管的管腳接數字地，雙向二極管的管腳接數字地的管腳與管腳之間串聯有電阻電阻和電阻，電阻與電阻之間連接復位電路復位電路經電容接數字地，復位開關的一端接數字地，復位開關的另一端經二極管接電源。,且測量精度可以達到。附圖說明圖是具有自補償電容式液位傳感器的飛機燃油油量測控系統的結構框圖。圖是電容液位轉換模塊的電路原理圖。圖是引線電容干擾模塊的電路原理圖。圖是具有自補償電容式液位傳感器的外部結構圖。圖是具有自補償電容式液位傳感器的剖示結構圖。圖是具有自補償電容式液位傳感器的解圖。圖是電容式液位傳感器中電極的結構圖。圖是電容式液位傳感器中連接件的結構圖。圖是電容式液位傳感器中底座的結構圖。圖是電容式液位傳感器中底座的另一視角結構圖。圖是電容式液位傳感器中法蘭的結構圖。圖是電容式液位傳感器中法蘭的另一視角結構圖。圖是電容式液位傳感器中法蘭的剖面結構圖。圖是電容式液位傳感器中安裝座的結構圖。圖是電容式液位傳感器中安裝座的另一視角結構圖。圖是電容式液位傳感器中堵頭的結構圖。圖是電容式液位傳感器中第二堵頭的結構圖。圖是電容式液位傳感器中第二堵頭的另一視角結構圖。圖是電容式液位傳感器中電極電極電極之間的俯視布局結構圖。圖是電容式液位傳感器中電極電極電極之間的前視布局結構圖。具體實施方式下面將結合附圖對做進一步的詳細說明。參見圖所示。,電流注入補償的電容檢測電路時鐘控制電路電容檢測電路電流注入補償電路。其中，電容檢測電路用以檢測電容電流注入補償電路向電容檢測電路注入合適時間的電流可抵消電路中寄生電容產生的電荷值。

8.額定電壓 160VAC