該電容器用聚丙烯膜作介質，全密封軌道補償電容 70uF補償電容165*65一種電流注入補償電容檢測電路，電流注入補償電容檢測電路，生成時鐘控制信號，控制電路中所有開關。,為本實施例一種車載補償電容檢測系統的結構圖，以下模塊信號源模塊，用于生成模擬信號和調節模擬信號的頻率發射天線，用于接收模擬信號，并將該模擬信號轉換成變化的磁場，以使電磁環路形成感應電流電磁環路由列車相鄰的兩個輪對和列車兩側的鋼軌組成。并在其介質上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成，自愈性能良好，全密封軌道補償電容 70uF補償電容165*65具體過程為檢測電路中寄生電容的值，此時開關斷開，待測電容未接入電路具體操作過程為先，開關斷開，開關閉合，虛擬寄生電容和基準電容放電，此時，電路中電容存儲的電荷值由于運算放大器增益較大，可近似看做理想運算放大器，由于虛短虛斷可推出，，，。,可以對行掃描線至第行掃描線進行線性遞增補償。行掃描線的自身電容負載值與第行掃描線的電容總負載值總的差值為。假設行掃描線的電容補償比例為，，預先設定。這樣。使用絕緣橡套電纜線軸向引出，其引出端子用塞釘或線鼻子。

1.環境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.全密封軌道補償電容 70uF補償電容165*65由于已知運算放大器正端輸入電壓和基準電容的值，可由該位數字信號計算出電路中寄生電容的值確定補償時間，接入基準電流源以補償電路中寄生電容產生的電荷由于寄生電容容值與經過模數轉換器電路轉換對應的位數字信號成正比，該數字信號被存儲在寄存器中。,往往耗時較長。另一種方法是增加微調電容的面積至原有面積的倍左右，使微調電容對高頻腔體的工作頻率的調節能力由提升至，這種方法雖可快速的完成高頻腔體的頻率調整過程，但是在高頻腔體運行過程中，由于微調電容對應單位距離的頻率調節量過大。,第三多任務選擇器將多任務選擇器或第二多任務選擇器之一的輸出信號連接至偏差補償電容陣列第四多任務選擇器將參考電壓源或驅動信號之一輸入至偏差補償電容陣列控制電路會選擇偏差補償電容陣列內的適當補償電容。補償對地寄生電容的偏差值假設方向導線的對地寄生電容有偏差。如上述，當差動探測模塊在比較耦合電壓多任務選擇器的輸出信號與第二多任務選擇器的輸出信號時，在控制電路的控制下。
3.標稱電容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF

4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)

5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）

6.絕緣電阻：≥500MΩ

7.耐電壓： 1.3UR( 10S )全密封軌道補償電容 70uF補償電容165*65厚度范圍大抵為例如埃。掃描線可與柵極電極同時形成。適合掃描線與柵極電極的材料鉻鋁鉭或上述材料的組合。一柵極絕緣層覆蓋柵極電極。

8.額定電壓 160VAC